Железнодорожном транспорте
150 мм без коллекторов, а также с коллекторами; выполненными из труб с внутренним диаметром не более 150 мм, а также ряд других типов сосудов (сосуды, устанавливаемые на морских и речных судах, самолетах и других летательных аппаратах; воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения; сосуды специального назначения военного ведомства и т. д.);
ж) воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения;
• воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения;
Правила определяют требования к устройству, изготовлению, монтажу, ремонту и эксплуатации сосудов, работающих под давлением и распространяются на: а) сосуды, работающие под давлением свыше 0,7 кгс/см2 (без учета гидростатического давления); б) цистерны и бочки, предназначенные для перевозки сжиженных газов, давление паров которых при температуре до -(-50° С превышает 0,7 кгс/см2; в) сосуды, цистерны для хранения, перевозки сжиженных газов, жидкостей и сыпучих тел без давления, но опорожняемые путем переда-вливания под давлением газа свыше 0,7 кгс/см*', г) баллоны, предназначенные для перевозки и хранения сжатых, сжиженных и растворенных газов под давлением свыше 0,7 кгс/см2. Настоящие правила не распространяются на: а) приборы парового п водяного отопления; б) сосуды и баллоны емкостью не свыше 25 л, у которых произведение емкости в литрах на рабочее давление соста(ушет не свыше 200; в) части машин, не представляющие собой самостоятельных сосудов, как, например: цилиндры двигателей паровых и воздушных машин и компрессоров; неотключаемые промежуточные холодильники и масловодоотделители компрессорных установок, конструктивно встроенные в компрессоре; воздушные колпаки насосов, амортизационные стойки; подкосы и гидроаккумуляторы шасси самолетов и т. п.; г) сосуды из неметаллических материалов; д) трубчатые печи, независимо от диаметра труб; е) сосуды, состоящие из труб с внутренним диаметром не более 150 мм без коллекторов, а также с коллекторами, выполненными из труб с внутренним диаметром не более 150 мм; ж) воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения; з) сосуды, работающие под давлением воды с температурой не выше 115° С, а также сосуды, работающие под давлением других жидкостей с температурой, не превышающей точки кипения этих жидкостей при давлении 0,7 кгс/см2; и) сосуды специального назначения военного ведомства, а также сосуды, предназначенные для установки на морских и речных судах и других плавучих средствах.
ж) воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения;
ж) воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения;
става железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств пере-
— сосуды, состоящие из труб с внутренним диаметром не более 150 мм без коллекторов, а также с коллекторами, выполненными из труб с внутренним диаметром не более 150 мм, а также ряд других типов сосудов (сосуды, устанавливаемые на морских и речных судах, самолетах и других летательных аппаратах; воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения; сосуды специального назначения военного ведомства и т. д.);
Из приведенного перечня объектов правила котлонадзора не распространяются на: а) котлы, сосуды и трубопроводы, устанавливаемые на морских и речных судах и других плавучих средствах (кроме драг); б) котлы и трубопроводы, устанавливаемые на подвижном составе железнодорожного транспорта; в) объекты котлонадзора, на которые распространяются Правила [25]; г) сосуды и трубопроводы специального назначения военного ведомства; д) воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения; е) котлы паровые и водогрейные с электрическим обогревом. Такие котлы относят к сосудам, работающим под давлением, если их параметры выше указанных в правилах [давление 70 кПа (0,7 кгс/см2), температура П5°С]; ж) электродные котлы емкостью менее 50 л; з) сосуды и баллоны емкостью не более 25 л, у которых произведение емкости V (в литрах! на давление р (в килопаскалях) не превышает 20000; и) части машин, не представляющие собой самостоятельных сосудов, например: цилиндры двигателей паровых машин и компрессоров, неотключаемые конструктивно встроенные промежуточные холодильники и масловлагоотделители компрессоров, воздушные колпаки насосов и т. п.; к) трубчатые печи, независимо от диаметра труб; л) сосуды из труб внутренним диаметром не бо-
ж) воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения;
ж) воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения;
В железнодорожном транспорте различают следующие категории аварий: столкновения, сходы с рельсов, пожары, наезды на другие транспортные средства на переездах. Представление о соотношениях между ними можно получить из нижеследующих данных об авариях железнодорожного транспорта Великобритании в 1977 г.
от 1 1(Г6 до 1 • 10~7. Однако авиационная катастрофа практически неизбежно ведет к гибели всех людей, находящихся в самолете, в то время как вероятность гибели пассажира при аварии поезда равна примерно 2-Ю"4. Таким образом, значения абсолютного риска для жизни человека в авиации и железнодорожном транспорте сопоставимы Этот вывод базируется на данных Великобритании. Обратимся к статистическим данным США за 1977 г.
Эти данные также свидетельствуют о правомерности сделанных заключений относительно риска для жизни людей в железнодорожном транспорте.
Например, отбор и последующий контроль профессиональной пригодности для таких специальностей, как высотники-монтажники и машинисты башенных кранов, целесообразно проводить с помощью медицинских тестов, подобно тому, как это делается в авиации и на железнодорожном транспорте. Так, для указанных профессий необходимо, чтобы зрительно-двигательные реакции отличались устойчивостью, вестибулярный аппарат был в норме.
Почти 70 % травм, причиняемых средствами внутрикарьерного транспорта, происходит на железнодорожном транспорте, 27%—на автомобильном и 3 % — на конвейерном. На железнодорожном транспорте наиболее часты травмы вследствие наездов подвижного состава на людей, причем в 75 % таких случаев травмируются лица, не работающие на транспорте, а проходящие по путям или переходящие их. Вторая по величине группа травм связана со сцепкой и расцепкой вагонов и вызывается несогласованностью действий машиниста и сцепщика (кондуктора) или неправильными действиями последнего. Наконец, травмы являются результатом аварии: столкновения поездов и схода вагонов с рельсов. Основные меры предотвращения травм на железнодорожном транспорте должны направляться на устранение указанных причин и особенно на улучшение содержания путей и подвижного состава, устройство проходов для передвижения людей (чтобы им не приходилось ходить по путям) и обеспечение исправности автоматических сцепок.
3.14. Пособие по изучению правил безопасности на железнодорожном транспорте предприятий системы Минчермета СССР/Под ред. А. С. Хорунжего и Г Г. Семенкова. М.: Металлургия, 1982. 207 с.
В табл. 9.4 приведены краткие сведения о некоторых авариях, которые возникали при неполадках на железнодорожном транспорте в пути следования составов и сопровождались взрывами, пожарами и выбросами хлора в атмосферу.
Таблица 9.4. Характеристика аварийных ситуаций ла железнодорожном транспорте в пути следования
Статистика производственного травматизма на железнодорожном транспорте промышленных предприятий показывает, что по степени опасности травматизма последний в зависимости от вида производимых работ распределяется в следующем порядке по убывающей степени этой опасности:
Как видно из приведенных данных, наибольшее количество случаев производственного травматизма на внутризаводском железнодорожном транспорте происходит при маневровых работах, а также от неисправности подвижного состава и рельсовых путей, недостаточной обученности рабочих безопасным приемам работы и невыполнения ими правил безопасности, а также вследствие неправильной организации работ и слабого надзора со стороны администрации за соблюдением' работающими установленных правил и инструкций по технике безопасности.
Под термином «габарит в железнодорожном транспорте» понимается:
 Читайте далее:
 Жидкостей находящихся
Жидкостей приведены
Железнодорожный транспорт
Железнодорожном транспорте
Железнодорожных автомобильных
Железобетонные конструкции
Желательно использовать
Жидкофазное окисление
|
